文章来源：德国经商处
　　造船业是德国航海业的核心，也是德国经济的工业支柱之一。随着韩、日、中造船业的迅速崛起，德国造船业在世界船舶市场的份额逐渐减少，但德国造船业仍以其强大的技术优势、研发能力、系统能力和灵活性保持世界第四，欧洲第一的地位。
　　2006年由于世界经济的好转，世界造船业连续五年不断刷新记录。2006年全球新船交货共2412艘，完成修正吨3410万吨，比上一年增长了16％。按照修正吨计算，2006年世界前三位的造船大国是韩国（1186万吨），日本（955万吨）和中国（515万吨），分别占国际船舶市场份额的34.7％，28％和15％。德国则以109.6万修正吨，市场份额的3.2％，位居世界第四。
　　据德国造船和海洋技术协会的统计，2006年德国造船行业销售总额为162亿欧元，其中造船销售额62亿欧元，与2005年基本持平（2005年销售额为60亿欧元，比2004年增长了33％）。2006年德国造船出口32亿欧元，占销售总额的50％。德国的造船和船用配件的销售额100亿欧元，居日本之后，位于世界第二，但配件出口额仍为世界第一。

一、德国造船业的基本情况

　　至2006年底，德国共有各类船厂约60家，其中远洋船厂和内河船厂各占一半。造船从业人员23205人。船用配件企业共有400多家，从业人员有7万多人。

德国造船厂主要分布在五个沿海联邦州：

　　上世纪九十年代中期，世界经济繁荣，海运市场繁忙，在政府财政补贴的强力支持下，德国造船业度过了辉煌时期。本世纪初，受亚洲金融危机和“911”事件影响，世界经济迅速衰退，世界造船业滑入低谷。欧盟取消对造船业的补贴，德国造船业更是雪上加霜。造船、新订单和在手订单等各项指标下滑，不少船厂倒闭。最近几年，世界经济进入快速发展阶段，国际贸易高速增长拉动航运市场呈现罕见的繁荣。德国船厂经过结构调整，加上欧盟恢复对船厂的补贴，使得德国造船业又出现新的生机，各项指标明显改善。
　　德国造船业在跌宕起伏的动荡中不断完善船厂的结构。现在德国最大的船厂是蒂森克虏伯海事系统集团，除了制造远洋商船，还是世界上主要的常规潜艇制造商。Aker集团的MTW和Warnemuende船厂主要制造远洋商船、大型游轮。J.J.Sietas 船厂主要制造集装箱船、滚装船、化学品船和特种船等。Meyer船厂主要船型是集装箱船、大型游轮、液化气船和内河船等。德国船厂的信息详见：
www.cesa-shipbuilding.org/shipyard_pub.phtl
　　德国造船业包括四个部分：1.建造远洋船只，包括各式远洋商船、远洋客船游轮以及游艇，这部分业务占船厂销售总额的55％；2.建造海军舰船，占到船厂销售额30%；3.修船，改装船和船只保养业务，占12％的份额；4.建造内河船只和其他业务，占3％的份额。

二、远洋船建造

　　2006年德国船厂共制造交货了70艘远洋船，120万修正吨位，销售额达29亿欧元，比上年增长13％。其中出口17亿欧元，占销售总量的60％。
　　2006年德国造船业新收订单88艘船，金额达52亿欧元，虽然略低于上年订单数量，但还是超过了德国造船业的生产能力。其中国外订单占73％，比上年（55％）高出18个百分点。新订单的特点是船型多样化，特别是大型游轮规模不断加大，数量占到订单总量的44％。
　　至2006年底，德国造船业在手货单总计达246条船，420万修正吨位，货单金额达134亿欧元，金额比上年增加了21％。其中外国订单数量为92亿欧元，占订单总量的比例从上年的64％提高到68％。

德国远洋船三大指标发展统计

2006年德国各主要船型销售和新货单情况